Надуваемият калник за док е гумен запечатан контейнер, направен от висяща гумена завеса като материал за скелета. Можете да бъдете сигурни, че ще закупите този продукт от надежден производител, Aorunda.
След като топката се напълни със сгъстен въздух, тя може да плува по водната повърхност и да служи като важна буферна среда за акостиране кораб към кораб (STS) и кораб към док (STD). В същото време надуваемите гумени топки могат да абсорбират енергията на удара от движението на кораба, да намалят силата на отката на кораба и значително да подобрят безопасността на акостирането на кораба.
Поглъщането на енергията на удара е голямо, но противодействащата сила върху кораба е малка;
1. Лесен монтаж
2. Добра еластичност и няма да се деформира при натиск.
3. Лек, практичен и икономичен;
4. Ефективността на наклонената компресия не намалява.
5. Спецификациите могат да бъдат направени според изискванията на клиента, с дълъг експлоатационен живот
6. Приемане на окачване на верига, лесно за преместване; Веригата и мрежата на гумата могат да бъдат избрани сами, за да се увеличи експлоатационният живот на калника
7. Широко използвани, включително петролни танкери, контейнеровозни кораби, яхти, офшорни платформи, големи корабостроителници, военни пристанища, големи стълбове на мостове и др.
Обикновено се използва при прехвърляне на товари от кораб на кораб, от кораб до кея, докинг и други случаи; Благодарение на характеристиките си на самоплаване, нашият надуваем калник е особено подходящ за монтаж на докове със значителни промени в нивата на приливите.
(1) Надуваемият калник за док използва висококачествен естествен каучук като суровина и в същото време се добавят различни спомагателни материали като стирен бутадиен каучук. Формулата е разумна, така че има трайна способност против стареене и устойчивост на износване. Съдържанието на каучук в топката може да достигне над 50%, а якостта на опън на каучука надвишава 20Mpa.
(2) Материалът на скелета на надуваемата гумена топка е направен от висококачествен импрегниран с найлон плат за завеси с единични нишки и три нишки, а якостта на скъсване на един плат за завеси достига 313,6N, което значително подобрява производителността и експлоатационния живот на продукта.
(3) Поради дългосрочната работа на топката в морска вода, тя е по-податлива на ерозия от морска вода. Следователно фланецът, използван за газовата гумена топка, трябва да бъде подложен на антикорозионна обработка и всички аксесоари са изработени от материал от неръждаема стомана, за да се осигури подобряване на експлоатационния живот на топката и намаляване на честотата на поддръжка.
(4) Усъвършенстваната технология за симулация на 3D анимация може да се използва за провеждане на симулационни експерименти на скоростта на скачване, буферната сила, посоката на сблъсък и т.н. между кораби (кораби и докове) по време на скачване, за да се изчисли максималния коефициент на сила върху докинг топката и да се получи най-разумното структурно оформление. Ефективно осигуряване на защитата и безопасността на плавателния съд.
Надуваемата гума със защитно покритие разчита на топката и носи слой обвивка върху повърхността на топката, който се състои от верига, стоманено телено въже или мрежа от найлоново въже и стари гуми (или гумени маншети). Точката на надлъжно скъсване на веригата, стоманеното телено въже или мрежата от найлоново въже е свързана с една или две съседни мрежи на мрежовото покритие с кабел или въже за дърпане. Покритието на мрежата ще бъде прикрепено със стари гуми или гумени маншети, за да осигури защита на тялото на топката.
Тип I - Характеристики на надуваема гумена топка със защитен ръкав:
(1) Повърхността на веригата е термично обработена, което може ефективно да подобри нейната устойчивост на корозия в морската вода.
(2) Използването на найлоново въже прави инсталирането на топката лесно и лесно за транспортиране.
(3) Гумите на мрежестото покритие могат да осигурят достатъчно пространство между калника и корпуса, като по този начин предпазват калника от износване и удължават експлоатационния му живот.
Надуваема гумена топка тип суспензия се отнася до топка, която не е покрита с мрежеста обвивка на гумата на повърхността. Този тип топка има устройства за повдигане и въртене от двете страни за лесно движение, като същевременно позволява на топката да се върти по-гъвкаво по време на работа, за да се справи с различни ъгли на удар.
Корабните гумени калници играят решаваща роля при акостирането между корабите и корабите към доковете. Клиентите трябва да изчислят точно избора на портови калници
Чрез години практически опит в защитата на котвените места и обратната връзка с клиентите, Aorunda разбира, че изборът на правилната топка за котвене е свързан не само със спецификациите, но и с намирането на баланс между физическо представяне и безопасност на разходите в сложни работни среди. Идентифицирахме следните пет основни измерения за приложението на надуваеми гумени топки, които са предоставени за справка от корабостроителницата Guangzhou Shipyard East и собствениците на докове:
Основният критерий за избор е максималната абсорбция на енергия. Необходимо е да се гарантира, че докинг топката може ефективно да буферира огромната кинетична енергия на кораба, когато акостира. Но в същото време трябва да се обърне внимание на силата на реакция, която генерира. Ако силата на реакция е твърде силна, дори и топката да не е повредена, страната на кораба или структурата на дока все още може да се повреди. Опитът ни казва, че идеалното състояние е да се избере конфигурация с възможно най-ниска сила на реакция, като същевременно се спазва горната граница на поглъщане на енергия, за да се постигне защита от "меко кацане" на корпуса.
Безопасността на домашното често зависи от разстоянието. Това включва не само минималното безопасно разстояние, когато два кораба акостират заедно (STS), но се отнася и до максималния ефективен работен радиус след акостирането на корабите в терминала (STG). Предлагаме на клиентите да запазят оставащото пространство за дебелина, след като са били компресирани от топката, когато изчисляват, за да предотвратят инциденти от „силно удряне“ при екстремна компресия.
Поговорката „голям кораб с голяма топка“ е здрав разум, но подробностите определят успеха или провала. В допълнение към общия тонаж на кораба е необходимо също така да се вземе предвид формата на контактната повърхност на корпуса (като дължината на правия участък) и разпределението на силовите точки. Корабите с различна водоизместимост имат много различни реакции на сила към докинг топките и прецизното съвпадение на тонажа е предпоставка за предотвратяване на необичайни повреди на докинг топките.
Надуването разчита основно на вътрешното въздушно налягане на топката. Температурните промени могат директно да причинят колебания на вътрешното налягане - излагането през лятото може да причини свръхналягане, докато зимните или студените морски зони могат да доведат до "омекване" на топката и да доведат до недостатъчно усвояване на енергия. В допълнение, честият вятър и вълните ще увеличат честотата на разклащане и триене на кораба, което поставя по-високи изисквания за динамично натоварване върху устойчивостта на износване на външния слой на топката и здравината на обвивката (мрежата на верижната гума).
Съобщение от техническия отдел:
Безопасното акостиране не е малък въпрос. При практически избор препоръчваме да сравнявате множество опции въз основа на действителните данни за състоянието на морето и параметрите на кораба, а не да преследвате сляпо един висок индикатор.
| Тегло на кораба (DWT) | Предполагаема скорост на кораба до дока（M/S） | Ефективна спортна енергия（KN.M) | Размер на калника D*L （m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Максималната енергия E
2. Реакцията Р
3. Заявка за разстояние от кораб до кораб или кораб до док, включително максимално разстояние и минимално разстояние
4. Вълната и други фактори в действителната среда на използване
5. Формулата за изчисление на академичната спортна енергия, когато корабът пристигне
E=1/2 тонаж на лодка*допълнителният модул на качеството на лодката*квадрата на скоростта на кораба до дока*ексцентричния модул при кораба до дока
Адрес
No. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, Китай
Тел
Електронна поща
